北京时间3月13日，美国芯片巨头英特尔发布消息称，将以每股63.54美元的现金收购色列无人驾驶技术公司Mobileye全部已发行流通股，股权价值约153亿美元。据了解，该交易有望在未来9个月内完成，目前已经得到了Mobileye和英特尔董事会的批准，但仍有待监管部门的审查。此外，新公司总部将位于以色列，由Mobileye联合创始人、董事长兼首席技术官阿姆侬·沙苏亚（Amnon Shashua）领导。

　　根据收购协议，交易完成后，Mobileye 将与英特尔新成立不久的自动驾驶部门（Automated Driving Group，简称 ADG）合并。ADG部门所拥有的大部分技术及员工都将并入 Mobileye，这其中包括：系统工程师、车辆研发工程师、软件工程师、模拟器、地图采集设施、云计算及数据中心等。

　　Mobileye 的主要业务将维持不变，其中包括之前与一系列主机厂以及零部件供应商的合作、芯片业务、EyeQ Roadmap业务、后装业务等。此外，Mobileye 会借助 Intel 的资源进一步扩充自己在上述领域内的优势。

　　据了解，Mobileye于2014年在纽约证券交易所上市，目前其市值约为106亿美元。英特尔超30%的溢价收购使得此交易成为以以色列高科技公司为标的最大的收购案，同时也是英特尔公司历史上的第二大收购案。

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　　Mobileye:自动驾驶技术的眼睛

　　Mobileye始建于1999年，总部位于以色列，是由电脑人工智能专家阿姆侬·沙苏亚教授和Ziv Aviram共同创立的一家研究汽车辅助驾驶系统的科技公司。公司现拥有200多名员工。

　　Mobileye主要为汽车制造商和零部件供应商提供半自动驾驶系统所需的传感器和软件等。此外，Mobileye还是地图系统的主要提供商，可提供实时图像，协助汽车摄像头和传感器进行导航。简单而言，Mobileye在自动驾驶系统中，扮演了眼睛的角色。

　　尽管该公司各项技术直到2007年才开始正式商用，但发展十分迅速。目前，在全球汽车驾驶辅助系统和防撞辅助系统的供应商中,Mobileye的市场份额高达约70%，其产品已被数十家车企用于现有车型中，主要客户包括特斯拉、宝马、福特、通用等。

　　目前，特斯拉汽车上安装的Autopilot功能采用的就是Mobileye开发的EyeQ3芯片，用来支持各项自动驾驶安全功能的运行，比如通过前置摄像头拍照，利用这些图像控制汽车的紧急自动刹车等。

　　2016年7月，特斯拉跟Mobileye合作破裂。按照特斯拉方面的说法，主要是因为Mobileye与其他传统汽车制造商的合作将阻碍其为特斯拉开发新系统的进程。不过受自动驾驶汽车的火爆前景影响，Mobileye的确绯闻不断。

　　就在与特斯拉分手前后，Mobileye与英特尔、宝马宣布展开合作，共同征战自动驾驶汽车领域。随后的2016年9月，Mobileye宣布与全球最大的汽车零部件供应商之一Delphi达成合作，计划联合投入数亿美元开发全自动驾驶系统。

　　此前，Mobileye和多年的合作伙伴意法半导体（STMicroelectronics）高调宣布，将合作研发Mobileye第五代SoC芯片——EyeQ5，作为2020年实现全自动驾驶(FAD)的处理器平台，预计在2018年上半年可提供EyeQ5的工程样品。

　　但在芯片业界看来，这无疑破坏了行规：按照通常做法，至少要等芯片样品出来之后才能宣布，而Mobileye提前近两年宣布，一度被圈内人笑称PPT造芯。尴尬的背后，凸显的是Mobileye在高性能计算芯片设计方面的实力不足，而芯片大亨英特尔的出现，则让这一尴尬迎刃而解。

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　　英特尔的“如意算盘”

　　“有很多人问我，为什么自动驾驶汽车对英特尔如此重要？”英特尔CEO布莱恩·克兰尼克（Brian Krzanich）在给所有英特尔员工的一份信中这样写道：“答案就是数据，每天超过4000GB量级的数据。一辆自动驾驶汽车每天能为我们带来数据量相当于3000个人类。如果在道路上行驶的汽车数量达到100万，其可以产生的数据量相当于全球一半人口。”

　　在布莱恩·克兰尼克看来，一辆辆自动驾驶汽车通过自己的智能“眼睛”定义和解读周围的世界，将为英特尔的云计算解决方案带来大量数据。

　　布莱恩·克兰尼克在宣布收购后指出，这次收购将整合二家公司在自动驾驶领域的关键基础技术，包括汽车路径导航和实时驾驶决策等。英特尔的目标是获得Mobileye在计算机视觉方面的专业技术，加上英特尔本身的高性能计算和连接技术，加上全球汽车制造行业向自主驾驶领域发展的强大动能，用以创建从云到网络再连接到连网汽车的自动驾驶解决方案。

　　按照英特尔的想法，Mobileye的芯片在完成摄像头和传感器数据的初步处理后，将会把处理完的数据交给英特尔的芯片，而英特尔的芯片将依据这些数据决定汽车的下一步操作。

　　据了解，在自动驾驶的L2阶段（部分自动化，即驾驶员可以放弃主要控制权，但需要观察周围情况，并提供安全操作）和L3（有条件自动化，在某些环境条件下，驾驶员可以完全放弃操控，交给自动化系统进行操控）阶段，汽车需要处理每秒处理几亿像素的图像数据。到了L5（全自动驾驶）阶段，汽车需要每秒处理几十亿像素的图像数据，而这就需要英特尔的处理器来完成数据处理。

　　在2017年初的CES大会上，英特尔发布了自己的自动驾驶平台 Intel GO，提供了处理芯片、5G 支持、FPGAS 等技术。现在，英特尔在自己原有的硬件实力基础之上又得到了 Mobileye 的视觉处理算法，这样的整合无疑能够更好的提供高级别的自动驾驶解决方案。

　　而Mobileye也正在进行从ADAS（先进驾驶辅助系统） 公司到自动驾驶公司的转变。这一段时间，与以往的工程师形象不同的是，阿姆侬·沙苏亚在出席各种会议时都在主动提倡行业内合作、数据共享以及自动驾驶解决方案的标准化。收购完成后的 Intel 与 Mobileye 将更有能力去推动行业的整合，推动自动驾驶技术的快速成熟和普及应用。

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　　芯片巨头的鏖战

　　其实，对自动驾驶领域感兴趣的芯片巨头不止英特尔。目前，汽车电子化、自动驾驶领域追求高速计算和图形处理能力已经是芯片巨头的竞争热点。

　　去年发生在高通和三星身上两起并购，同样是为了涉足未来汽车产业。高通在去年10月以470亿美元并购以汽车芯片和解决方案为主的恩智浦半导体公司；三星去年11月以80亿美元并购汽车零部件厂商哈曼国际。

　　据资料显示，恩智浦半导体有 40% 的营收来自汽车行业，其带有 ADAS 功能的芯片出货量已经超过 3000 万，全球前十大汽车厂商中有 8 家是它的客户，是汽车行业中最大的芯片厂商，其2015年营收为61亿美元，利润为15亿美元，去年的营收有望达到94.8亿美元。

　　至于哈曼国际，据公开数据显示，全球超过 3000 万辆汽车都使用了哈曼旗下的音响和信息娱乐系统。该公司已经获得的订单规模高达 240 亿美元，而去年全年的营收为70亿美元，利润为7亿美元。

　　从上述数据来看，高通、三星和英特尔并购的厂商均在未来汽车产业中占据着举足轻重的位置，其通过并购均实现了战略卡位。

　　3月15日又有消息传出，博世将与美国全球图形技术和数字媒体处理器行业领导厂商英伟达在自动驾驶方面进行合作。双方公司将携手，为全球汽车制造商提供完整的基于NVIDIA DRIVE? PX2人工智能汽车计算平台以及整合了博世雷达及其他传感器软件的自动驾驶汽车系统。

　　显然，汽车芯片市场，高通、三星和英伟达凭借着强大的嵌入式计算和图形运算能力早已布局良久。

　　随着汽车从辅助驾驶向完全自主驾驶进展，未来汽车将成为车轮上的数据中心。英特尔称，该并购案的达成将使英特尔进入高度自动或全自动驾驶汽车市场领域，该市场的发展可谓日新月异，英特尔欲在并购后成为该市场内的技术供应商领导者。

　　“新兴技术战役早已打响。”安永会计师事务所的全球汽车和交通事务首席咨询马克·肖特（Mark Short）表示：“如今科技公司都愿意在移动出行产品上来一场豪赌。”

　　英特尔此番大手笔买下以辅助驾驶解决方案出名的Mobileye，标志着以自动驾驶为切入点的人工智能芯片市场争夺战真正进入“白热化”。